平常我们正真看到的车门是不是都是下面这种？这种虽然实用，但看多了还是会无聊没有新意。下面一起看一下历史上各大车企推出过的脑洞大开的车门设计，看看有没有超出你的想象。

  偶尔我们也会在一些面包车和 MPV 上遇到滑动式开门的设置，一般是前门往后开。

  这种开门方式最早应用于美国车企 Kaiser Motors 在 1953 年推出的 Darrins 双门跑车上，甚至比我们现在常见的更高级，两扇车门可向前滑动，然后隐藏到前翼子板之中，但因占空间、耐久性差、机械结构较为复杂等弊端，很快就停产了。

  直到 1964 年，才有车企重新运用侧滑门的设计，作为选装的配置出现在大众 T2 上。但经过改变门不再隐藏而是外露，就是我们现在常看到的那种样子。

  它的改良版，可将车门完全隐藏于车底，最先应用于林肯 Mark VIII。

  侧滑门一般被用在商务用车、MPV、面包车上，这种车体型较大，侧滑门的设计能节约空间，人员上下车和拿取物品都更方便。

  但因为侧滑门的制作成本比传统车门高，难度更大，所以并不是所有 MPV 都采用侧滑门。这时相信有的人要问了：面包车上都有的装置，难道 MPV 就用不起？乘坐过面包车的应该都有过这样的体验，车门开关很卡钝，甚至关得不太紧。部分 MPV 不希望让顾客感受到这种低廉的体验，但顺滑的开关装置成本高，所以还是用了传统的车门。

  这种开门方式大多数人应该也不陌生，没有在真实的生活中见到，或许也在电影中看见过。用这种设计的典型代表就是劳斯莱斯，对开门的设计可以使后排乘客下车时显得优雅从容，彰显尊贵身份。

  其实这种开门方式有个吓人的别称——自杀式车门。上世纪 30 年代对开式车门一度流行，但当时的工艺没有现在先进，如果车门没关好，高速行驶时气流容易把车门吹开，乘客可能被甩出车外。

  你见过在前面开门的车吗？上个世纪 50 年代初，宝马推出 Isetta，体型比 MINI 还小，只有一个车门，但这款车 1962 年就已经停产。

  车门铰链安装于前挡泥板，两边车门垂直向上旋转展开，关闭时像是剪刀合并故得名。想到这种开门方式，一般第一时间联想到的品牌就是兰博基尼，可其实就是阿尔法 · 罗密欧开辟了剪刀式车门的先河，早在 1968 年就用在 Carabo 概念车上。

  蝴蝶式和剪刀式类似，铰链安装在 A 柱或靠近 A 柱的翼子板上，向上打开的同时向内旋转一定角度，好似蝴蝶张开翅膀。这种开门方式同样由阿尔法 · 罗密欧所创，且与剪刀门一样由天才设计师马塞罗 · 甘迪尼所设计。1965 年，世界上第一款采用蝶翼式车门的汽车 33 Stradale 问世，全球限量 18 台。

  欧翼式车门最早应用在 300SLGullwingCoupe 上，最初是设计师为了兼顾车门和赛车的管状车架的无奈之举，没想到却成为一代经典。

  看似帅气的外形下隐藏着不少缺陷，例如关车门不方便、开门要注意周围环境是否有足够空间、翻车后驾乘人员逃生困难等。

  这是柯尼塞格品牌的独创设计，车门以 A 柱的一点为轴心，通过外展、旋转 90 度、前推一系列动作开门，超具科幻感，就像准备变身的变形金刚。

  综艺《向往的生活》第六季里，嘉宾们的沙滩车揭开车顶来进出的设计让很多观众心动，其实这就是天蓬式车门。这种开门方式多应用于战斗机上，车门与前、侧或后面与车体相连，视野极其开阔。

  再多的设计，也只是锦上添花，更能够突出个性。但车门最本质的作用还是保卫安全，在买车的时候如果为了追求与众不同而舍弃安全，就有点舍本逐末了。