导读：随时代的进步、汽车的普及化，现在的汽车设计可以说是日新月异，充满了极具前瞻性的设计。其中很重要的一个组成部分就是车门设计，尤其是跑车，不仅拥有拉风的流线型车身、无处不在的进气孔和碳纤维材质外，其独特的车门设计更是羡煞旁人，在开门的那一刻就能成为众人的焦点。那现在世界上又有哪些炫酷到不行的车门设计呢我们共同来看看。

  在关注整个车身的设计时，大家都在注意一些面积占比很重或者位置较为显著的部位，例如格栅、腰线、大灯等，而慢慢忽视了像车门把手、后视镜这样的小环节，就连大部分的汽车品牌也都在工程、成本等各种各样的因素的约束下将其牺牲掉了。但其实就拿车门把手来说这是很有意思的设计元素，一款车在概念车阶段和量产车阶段在设计上一般都有比较大的差异，但很多人不知道的是，差异最明显的是汽车上的门把手设计。

  起初，在相当一部分著名的设计师看来，汽车门把手的设计非但不能忽略，还担负着相当的重任。比如AlfaRomeo 156车型，镀铬的前门把手和几乎完全隐藏起来的后车门把手，一起营造了这辆车Coupe的视觉效果。想象一下后门和前门一样用镀铬门把手，它就会成为再普通不过的一辆Sedan了。Frederic Duvernier，是法国汽车品牌雪铁龙的前瞻设计师，他最近的作品C-Aircross也学习了这一设计思路。

  另外还有一种平滑的鹅卵石造型车门把手首次出现在Alfa Romeo Spider的车身上，这与当时流线型的车身，看起来就像子弹的造型设计风格不谋而合。除了意大利，英国的汽车设计也出现了类似的风潮：1971 Morris Marina上面的汽车门把手设计也采用了类似的平面设计，而且有比较好的实用性。在Marina上兴起后，陆续出现在Austin Allegro、Triumph TR7、Lotus Elitie、Lotus Esprit、Reliant Scimitar GTE、5-door Range Rover、Land Rover Discovery等各种高中低端车型上，这股设计风格延续了有27年之久。

  还有一种此理念下稍有不同的表现形式，就是1995 Fiat Barchetta上面的那种一个按钮，按下之后会弹出一个细条形状的门把手。这是设计师特别的复古设计，来表明这辆车纯正的意大利设计血统。

  进化到现在车门把手已能做到完全的平面化和隐藏，特斯拉的车把手就是一个显著例子，车门把手是嵌在车门内的，结合了隐藏式和无钥匙进入的优点，是靠钥匙感应自动弹出的。当车主携带车钥匙靠近特斯拉约1米，隐藏在车门内的镀铬把手就会自动弹出，而当车辆前进后，门把手会自动收回。这一设计的优点除了够炫、便捷以外，还可以大大降低风阻。

  不过仔细想象车门把手的设计哲学想必在未来也快要走到尽头了，随着智能化数据化大量应用在汽车设计上，汽车门把手这样的一个东西很可能就消失了，汽车能够最终靠各种生物信息识别、指令反馈等技术开启、还能恰当的关闭。到当时，哪里还有什么汽车门把手，更谈不上门把手的设计哲学了。”

  早在80多年前，玻璃初次应用在美国福特厂出产的T型车上，当时是用平板玻璃装在车厢的前端，使驾车者免除风吹雨打之苦。从这以后的几十年间，玻璃业逐步涉足汽车工业，创造了多种安全玻璃－夹层玻璃、钢化玻璃和区域钢化玻璃等品种，极大地改善了汽车玻璃的性能。

  其中夹层玻璃是指用一种透明可粘合性塑料膜贴在二层或三层玻璃之间，将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性结合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。钢化玻璃是指将普通玻璃淬火使内部组织形成一定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强，在受到冲击破碎时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘员不易造成了严重的伤害。而区域钢化玻璃是钢化玻璃的一种新品种，它经过特殊处理，能够在受到冲击破裂时，其玻璃的裂纹仍能保持一定的清晰度，保证驾驶者的视野区域不受影响。目前汽车前挡风玻璃以夹层钢化玻璃和夹层区域钢化玻璃为主，能承受较强的冲击力，另外夹层玻璃相比传统的钢化玻璃的主要优势是隔音、隔绝紫外线和轻量化。

  在此我们也来说说无框车门，无框车门一般被使用在敞篷车上，由于没完整的门框做固定，车辆敞篷后会有着更通透的视觉享受。现在这一设计也被使用在那些强调运动感的车型上，不过由于车门玻璃与密封条之间没办法做到更紧实的密封，其隔音性相比采用有框车门的车型就会下降一些。无框车门的优点：1、好看！这是最大优点；2、无框车门能够稍微减轻一丢丢的车重，毕竟少了块东西；3、在狭小的地方，正常车门打开人很难出来，但无框的就好很多，把玻璃摇下来，就那么一窄条，非常容易出入。

  缺点的线、胶条老化快，还易漏风漏雨；3、关门声音难听；4、冬天车玻璃会被冻住；5、车窗故障频发（车主上下车时，玻璃会自动升降，虽然很智能，但伴随而来的则是车窗的高故障率。比如开关门慢了或快了，玻璃就容易反应不过来，时间长了就会出现程序紊乱，例如就经常需要做玻璃的初始化。）

  尽管无框车门有着很多自身的问题，不过这并不能阻止车主们对美的追求。现在的汽车市场已有大批车型装备了漂亮的无框车门，例如：奥迪A5等，而且他们的价格也并没那么离谱。

  随着汽车产量的逐步的提升，国内各大汽车厂商都加快了汽车设计的更新速度，不再仅仅满足基础的驾驶需求更是展示个性、体现人性化、精神娱乐的载体。单指车门来说，不管是饰板用料还是配置方面各个车型还是有很大区别的。

  相对于国外的汽车用纺织品，国内还是落后的，比如仿牛皮、仿麂皮的针织面料做的可以以假乱真，而国内大多仍以基本的平织布和针织绒布为主。对于到底要不要把织物面料换成真皮的说法不一，有人觉得织物没有异味，但却没有真皮材质抗造、高档豪华。

  再看看世界顶级豪车，车上的任何一件物品都会随着品牌而升值。就像是宾利上的百年灵时钟以及奔驰S AMG车型和奔驰S迈巴赫上的万国时钟，并还有不可不提的劳斯莱斯雨伞。千万别小看了这一把雨伞，它的官方报价可是10万元！每一台劳斯莱斯的车上都有两把雨伞，分别位于车门两侧，有一个专属的雨伞插孔，只要按一下，伞就会弹出来，这是为了方便乘客设计的。雨伞的主干是用纯银制作的，加上又是手工制作，贴着劳斯莱斯的LOGO，自然价格不菲。

  雨伞的长度和尺寸是经过严格设计的，以保证长度和直径刚好放在车门里面。车门内侧还需要有导水槽，也就是说雨伞在使用完之后，上面残留的雨水能够最终靠这个导水槽直接从车门下方流到地面。

  从这把雨伞的储藏设置我们还可以延伸出车门的储物空间设计这也是一大学问，如何在有限的空间内提升车内储物的性能，一个系统、严谨的储物设计开发流程起着关键性的作用。在设计储物空间时，不仅要考虑储物功能性的提升，同时也要从人性化的角度规划使用时的合理性。例如，要防止尖锐的棱角,防止驾驶员在驾驶时取放物品发生危险；在部分储物空间内设置照明系统，以方便驾驶员或者乘客在光线较暗的情况下存取物品，这些都是在储物设计中人性化的体现。

  车门上的储物空间虽然一般都不是很大，但却需要很细节的人性化设计，因为这是驾驶者最能触手可及的区域，很多随身的小物件都会放在这里面。储物槽里最好有专门的水杯槽还要能放下报纸杂志或雨伞这样的具有一定长度的物件，因为车门上的储物槽要尽量的宽、深，形状的设计上各个车型都不一样，但在追求好看设计的同时一定要兼具实用性。

  车门上的按键也都不甚相同，但常备的功能键如中控、车窗升降、后视镜等都是一样的。不过日韩系控制后视镜的按钮，一般习惯放在方向盘左侧仪表台上。另一个特殊例子是奔驰，把座椅调节和座椅记忆也一起放在了车门上，的确较为方便调节，不用特意伸手向下够。

  其实看看近几年的汽车设计，似乎谁都绕不开“家族化”了，其实也不能怪罪设计师在偷懒，因为对于成熟的汽车品牌来说，有不少重要的设计元素需要尊敬，这是品牌归属感的情节，过于跳跃的审美也并不是一件好事。加速时间、侧倾角度、震动频率，当汽车展现自己机械属性的时候，它的水平是能够最终靠公式计算，用数字量化的，身体感官也会诚实的告诉你感受。但当揣摩汽车设计的时候，感觉就会变得微妙起来，不管是在哪个领域汽车也不例外，人与人审美观的差别有时天差地别，不过对于美的追求、精益求精的态度是任何一个时间里都不能放弃的理念。